s-car 8的具体参数，都被写在一张张图片上，显示在苏瑞身后的大屏幕里。

很多时候，他只需要照着念就行。

诸如这款旗舰版s-car 8的马力，能够达到460匹，零百加速时间在41秒左右，最高时速为220公里，时尚版和旗舰版的续航里程分别为405公里和510公里。

全车标配有20寸的轮毂和玻璃全景天窗、皮革座椅、倒车雷达等等，用料显得很良心，另外支持多种加配选项，涵盖21寸轮毂、座椅通风加热、智能空气悬挂、金属车漆之类。

陆续播放完路测视频、碰撞安全评分视频、以及宣传片之后，终于到了让人激动人心的公布价格环节。

苏瑞此刻坐在车头上，开口说道：

“我知道许多人很喜欢这款车，至少很喜欢这款s-car 8的造型，但公司在研发和生产环节投入太多资金，电池的采购成本过于昂贵，我们正在想办法解决这个问题。”

“也许你们还在担心，电池会随着使用而衰退，导致续航里程缩短。”

“所以我跟公司高管们商量完，专门为部份用户，量身打造出一款电池租用解决方案，目的在于降低购买门槛，打消人们的顾虑。也就是允许用户租赁电池，在电池性能缩减到一定的数字以后，可以选择更换其他电池。”

“至于你们最关心的售价问题，我只能说每卖一辆车，短期内我可能要亏损6000美元左右，请看大屏幕”

他身后的屏幕上。

随着一阵音效，砸下来几行文字。

显示时尚版的整车税后售价为59999美元，旗舰版的整车税后售价则为69999美元，假如选择包月租用电池的金融方案，车价将会便宜20000美金，月供为399美元。

这个售价有点贵，已经能买到不错的德系车。

奔驰e级在美国的税后售价，差不多也是6万美元左右，还可以让中产社区的邻里街坊们羡慕。

如果再选装21寸轮毂、金属车漆、智能空气悬架等等，顶配版的s-car 8售价已经超过了8万美金。

不过。

原本外界对s-car 8的预期价格，差不多也在六七万美元左右，这个数字并没有引起太多的质疑声，符合市场预期，却没有太多的惊喜。

以s-car 8的配置和造价，要不是苏瑞选择将工厂放在沪市，很可能现在的售价还要高出1万美元，公司的亏损也会更多。

亏本卖车是真的。

主要是销量上不去，采购零部件和生产、设计的成本，无法被平摊拉低。

新能源电动汽车才刚刚起步，第一个吃螃蟹的人虽然容易获得成功，但开辟市场阶段耗资巨大，过程当中充满了艰辛。

无论苏瑞还是其他股东们，都已经提前做好勒紧裤腰带，过几年苦日子的准备。

好在跟其他创业者相比，苏瑞有个巨大的优势——不差钱。

因此只是辛苦而已，没人会怀疑s电动汽车公司将有可能轻易破产，伴随产业链的完善和电池价格、研发成本的降低，拉低电动汽车入手价格，属于迟早的问题。

台下众人交头接耳，记者们忙着埋头打字，希望尽快发布第一手的新闻报道。

大多数消费者，压根无法负担得起这个价格的汽车，然而许多传统车企依然如临大敌。

原因在于从发布会上的各种数据来看，s-car 8的设计完整度已经超出他们的预期，而且450匹马力、41秒的零百加速等等，足够媲美许多售价高昂的性能车。 　　 　　像405公里起步的续航，和220公里的时速，也已经足够满足绝大多数消费者的需求，毕竟人们开车主要用于城市代步，距离稍微远点不如去坐大巴和飞机，很少有人整天长途奔波。

按照苏瑞的说法，假如在家充电使用，以洛杉矶地区为例，每公里的能源损耗成本仅需33美分左右。

这意味着用比日系龟速脆皮车更低的成本，就能获得性能车的驾驶体验。

从这个角度来看，电动汽车的优势，一下子就凸显出来了，有机会威胁到许多传统车企在全球的市场统治地位。

有人想着要竞争。

也有车企高管们，开始考虑进一步了解纯电汽车和混动解决方案，尽管苏瑞打造的s-car 8十分高调，但业内人都知道除了纯电汽车，他还在研发一套油电混合动力解决方案，还跟内地某家“红”字开头车企，以及深城比亚蒂公司，展开了实验性合作。

直到整场发布会结束，苏瑞既没有提到关于环保的话题，也没提到大量使用石油，会对地球和生态造成怎样的危害。

倒不是觉得人们对这种话题不感兴趣，而是不希望提前得罪传统车企以及石油寡头们。

由于美元称霸全球的基础之一，就源自于把控着原油交易市场，其中的利益牵扯，远比涉足网购、影视传媒、资产管理等行业，还要复杂得多